Начнем, пожалуй, со списка лиц, так или иначе участвующих в международных перевозках.
Первым является, конечно, заказчик. С него, собственно, вся заварушка и начинается. Первым он "является" и последним "уходит", и, надеюсь, уходит довольным. Иначе, зачем все это затевать?!
Вот он явился и направился прямиком к оператору (или диспетчеру) компании. Где его внимательнейшим образом выслушали, все обсчитали и приняли заявку. Следующим на очереди стоит клуб профессионалов - логистов, которые расписывают: ага, везем то-то и то-то, так-то и так-то, наконец, туда-то и там-то. То есть: берем конкретный груз, помещаем его в соответствующую машину, оформляем все сопутствующие документы и в сопровождении стольких-то людей везем груз по определенному маршруту к конечной точке разгрузки.
международные перевозки,
сопровождение грузов,
международные автоперевозки,
международные грузоперевозки,
международные перевозки негабаритных грузов.
"Берут" конкретный груз уже, конечно, грузчики. Как они его берут, уже дело десятое. Нам важны непосредственно люди, так что тут могут еще несколько человек присоседится к этим грузчикам. Например, крановщик.
Оформляют документы грамотные люди-юристы. Вот тут список может пополниться значительно. Потому что в деле международных перевозок законодательство играет одну из важнейших ролей. Во-первых, заказчик должен проверить лицензию на международные перевозки, выданную этой компании. Должно быть обязательно иностранное разрешение - разовое или многократное в течение определенного времени разрешение на проезд конкретного транспортного средства, принадлежащего российскому перевозчику, по территории иностранного государства. А к созданию таких документов приложила немало сил целая армия законодателей, причем как российских, так и европейских.
Во-вторых, правильно оформленные таможенные бумаги, помогут избежать ненужных растрат на "штрафы". Таможенники - серьезные люди. Таможня дает "добро", его не забирая лишь в том, случае, если придраться не к чему.
Международные негабаритные перевозки в страны Западной Европы.
Затем на "дело" идет водитель плюс к нему его сопровождение (напарник, машина охраны, :) и его обслуживание (авторемонтники, стоянки для дальнобойщиков, дорожные отели,:).
Наконец, в конечной точке разгрузки нас встречают услужливые грузчики из местной компании и тот, кому все это надо, т.е. получатель груза.
Такая схема работает как в прямом, так и обратном направлениях (из России - за границу и из заграницы в Россию).
Вот примерный перечень лиц, участвующих в перевозках по международным маршрутам. Мы не будем включать в этот список и подробно рассматривать органы транспортной инспекции, устанавливающие порядок на дорогах; дорожников, делающих эти самые дороги; работников общепита (куда без них), а также прочие лица, от которых не должна зависеть обещанная компанией-грузоперевозчиком доставка груза.
